exide premium ea654 отзывы

Я ещё в самом начале знакомства с машиной был в недоумении, как это так на автомобиль с достаточно мощным движком (2,5 л) поставили не аккумулятор, а какое-то недоразумение ёмкостью 48 Ач.

И первая же зима показала, что батареи такой ёмкости просто недостаточно! Я езжу редко, раз-два в неделю, и если в тёплое время года это проблем не вызывает, то в холода уже начинаешь сталкиваться с проблемой. Стоит машине 10 минут постоять с включённым зажиганием, как сигналка присылает SMS с тревогой «Напряжение на аккумуляторе 11.2 В». А прошлой зимой было вообще чудо, когда я постоял на включёном зажигании несколько минут, потом включил щётки, они пару раз махнули, и машина вырубилась. Я пожаловался на батарею при нулевом ТО, сервисники провели тест, но она полностью соответствовала параметрам, то есть, не была бракованной. Просто чахлая сама по себе. И моих пробежек не хватает для её подзарядки. Впервые с таким сталкиваюсь.

Наступила нынешняя осень, и опять началось. Стартер крутит с напрягом. И это ещё даже ниже нуля температура не опустилась. А когда я попал в ДТП и постоял 10 минут на аварийке, снова получил SMS о падении напряжения. Это было последней каплей! Надо менять аккумулятор. Ну не хватает его заряда для редкого использования. Электроники (активной) в машине много (сигналка, бесключевой доступ, плюс сама бортовая система), каждый день уходит почти 0,1 В.

Что я точно знал, что нельзя покупать — это Варту и Бош, которые уже лет 5 как скатились в одни из худших батарей (проверено с Вартой на собственном опыте дважды, и подтверждено тестами «За рулём»). Как раз вовремя вышел «За рулём» с тестом аккумуляторов. Я посмотрел, какие аккумуляторы в топе: Тюмень, Topla, Exide. Зверь ещё неплох. А ещё мне всегда нравился Medalist. Ну так вот, Тюмени нужного размера нет, Топлу я как-то тоже в ближайших магазинах не нашёл, Зверь с Медалистом тоже редкость. А вот с Exide, напротив, красота — нужная модель EA654 стоила в Юлмарте по акции дешевле других, всего 4250 руб, да ещё и доставка бесплатная. Почитал отзывы на эту марку — всё более чем довольны, пишут, что отличные аккумуляторы.

Заказал — привезли. Ухватил предпоследний, через день акция закончилась вместе с товаром.

Модель называется EXIDE Premium EA654 12V 65Ah 580A R+. Не сказать чтоб красавец: серенький-невзрачненький, ну да ладно 🙂

Ёмкость 65 Ач, стартовый ток 580 А. Размеры 222 x 230 x 173 мм. Судя по штрих-коду — Франция. Производитель именитый.

На всякий случай перед покупкой сверился с сайтом производителя — да, для Форестера подходит. И в ленте тут уже несколько владельцев Форестера его покупали.

Ну, и поставил в автомобиль. Надеюсь, теперь-то у меня не будет проблем!

Приветствую всех! Давно не писал, с машиной всё в порядке, и даже штатный аккумулятор Панасоник после экстренной реанимации в августе чувствовал себя бодрячком, невзирая на ранне-ноябрьские ночные холода до -30 градусов. Однако, ранее принятое решение о замене АКБ не давало спокойно спать, и привело к мысли о том, что следует не дожидаться очередного облома с запуском, а сработать на упреждение — заменить японского пенсионера на более молодой и емкий источник энергии.

Муки выбора были не долгими — с одной стороны была тяга к экспериментам и новым технологиям, но с другой стороны придавливала жаба, руководствуясь тенденцией применения практичных и проверенных решений. В итоге, амфибия заборола хайтек, и вместо дорогих и модных AGM и EFB моделей был выбран классический аккумулятор EXIDE Premium EA654 12V 65Ah 580A R+, весьма популярный в здешних кругах.

Плюсы — надежный, неприхотливый, родные субаровские размеры и полярность клемм, улучшенные к штатному характеристики с запасом +30%, оптимальное соотношением цена-качество. Как у любого аккумулятора, помимо плюсов должны быть минусы — простой, необслуживаемый, кислотно-свинцовый. Хотя, для расходника это и минусами сложно назвать. Сравнив еще раз с чуть более дешевым BOSCH Silver S4 60Ah, всё же решил остановиться на Exide Premium EA654 65Ah — выбор сделан.

Выбрать — это одно, а найти и купить — совсем другое, особенно когда домашняя локация далеко за МКАДом. Как всегда в таких случаях, в наличии в Перми нужной модели не нашлось — везде «под заказ» от 3 дней (рабочих). До отъезда в командировку времени было впритык, поэтому варианты с доставкой с экзиста/автодока по коду EA654 также отвалились, всюду минимум 4 дня ожидания. На помощь пришел Яндекс.Маркет, и найденный в нем магазин «E96», базирующийся в соседнем регионе Екатеринбург. Ценник там был не самый низкий, однако обещали доставку до двери уже на следующий день — это внушало оптимизм.

Работой инет-магазина E96 остался доволен — информирование по телефону и SMS на всех этапах, мгновенная онлайн-оплата, доставка адекватным курьером четко в срок. Не прошло и суток с момента заказа, как батарейка была доставлена и временно установлена на задний пассажирский коврик Форя =)

При приемке у курьера провел бриф-контроль качества товара — документы в порядке, гарантийник на 1 год. Судя по маркировке «6D», аккумулятор свежий — выпуск Июль/Август 2016 года, на ощупь прохладный, но не ледяной — есть шансы, что хранился в тепле. Вольтметр с клемм показал заряд 12.3В, что соответствует примерно 60% заряда, согласно табличке ниже.

Решил перед установкой подзарядить до 100% или 12.7 вольт — занес в тепло и подключил олдскульный зарядник made in USSR, арендованный у соседа.

Установка в тёплом гараже у соседа заняла 15 минут, новый аккум встал болт-он на штатный поддон, клеммы оделись идеально. Старт движка стал более быстрым и уверенным, бортовые приборы заработали ярче и стабильнее, к мощности оппозита добавилось +10 коней, а на душе воцарилось спокойствие и ощущение полной боевой готовности к зимнему сезону =)

Впрочем, это не последняя доработка Форя к грядущей студёной зиме — оставайтесь на линии и не переключайтесь =) А чтоб вы не скучали в томительном ожидании следующей интригующей записи, предлагаю найти 10 отличий на следующей картинке =)

Вот и со мной случилось то, что очень хочется отодвинуть как можно дальше…
Стукнули холода. Машина стояла в гараже. 4 дня не ездил. И тут, на те, аккум сел в ноль. Ну я его зарядил с помощью «Кедра-Авто» и даже на следующий день поездил. Думал мб отойдёт. Но не тут то было. Через 2 дня еле завёл автомобиль. Стартер крутил нещадно.

К замене вообще готовился. Всё таки почти 5 лет аккуму. Но как всегда не ждал кончины в НГ =)
Раз еле завёлся после зарядки 2 дня назад и проездки более 300 км — значит конец, решил я и поехал в магаз.
Хотел взять Медалист, как у многих тут. Но, его не было.
На выбор было 2 аккума под наш формат.
Это неизвестный мне Eneus 75d23l и более именитый «Exide» EA654.
Фирма Eneus мне совершенно неизвестна.
Продавец сказал, что оба хороши.
Рисковать не стал. За старый акк дали 650 рублей. Акция.
Я понимаю, что есть глевые и т.д., но не готов отдавать столько денег за акк.
В итоге взял Exide за 4900, учитывая эту скидку.
Верю, что прослужит верой и правдой года 3.

И вот он герой: www.ulmart.ru/goods/3623092 (ссылка на доступный магазин — не реклама)

Про марку слышал раньше. Вроде как крупнейший поставщик аккумуляторов для производителей.
Очень удивлён что его никто не ставил на драйве на спортаж. Размеры 1 в 1.
Чехол без проблем налез от родного.
Фирма вроде именитая.
Произведён судя по серийнику 08.15.

За всё время проведённое на драйве не видел, что бы на Спортаж ставили этот аккум.
Удивлён.
Я первопроходец?

Нареканий за неделю нет. Хотя езжу мало. Работает как часы. 12,5 с брелка после 4 дней стояния(на родном было 11,5 при аналогичном стоянии).

Оцените статью